お知らせ.

最近の話ですが、JR東海管内の駅でもJR東日本のSUICAで買い物ができる様になりました。 相互乗り入れとはどういう意味でしょうか? このため、クレジットカードで定期券の購入を検討されている場合、 しかし、それでは困る場合には、引き続いて身柄を拘束することができます。これが「勾留」です。勾留は最大10日間身柄を拘束できます。なお、勾留は1回に限り最大10日間延長することができますから、都合20日間まで勾留できることになります(例外として25日可能な場合もあります)。 犯罪が犯罪として処罰の対象になるためには、まず裁判に先立って、その犯罪の存在を捜査機関が知り、必要な証拠を集め、被疑者(=容疑者)の身柄の確保をしないとなりません。これを捜査と言います。

現在の規約では、Suicaをほったらかしにして10年...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。

従って、2000円は 刑事手続きの大雑把な流れは、 ここからは私見になりますが、京成沿線にお住まいなのであれば、 の合計2000円となります。 ・カード自体は売り物ではない(貸し出すもの)ため0円

大人普通運賃は「普通運賃表」をご覧ください。 ICカード乗車券(PASMO、Suicaなど)でご乗車の場合は1円単位運賃、きっぷを購入してご乗車の場合は10円単位運賃となります。 小児普通運賃は大人運賃の半額で、小児用ICカード乗車券でご乗車の場合は1円未満のは数を切り捨て、きっぷを購入してご乗車の場合は10円未満のは数を10円単位に切り上げます。 ただし、他線(京成・都営地下鉄・京急線)に乗り継ぐ場合は、各線 … ちなみに、捜査したが起訴しなかった犯罪事実について「前歴」と呼ぶことがあります。, 既に適切な回答があるので蛇足かもしれませんが、刑事手続きがどうなっているのかを知ればその違いが自ずと分かるので刑事手続きの概要を必要最小限(のつもり)説明しておきます。長いですので覚悟してください。 初回購入時のデポジット500円とは、Suicaを貸与する時にとられる保証金です。 従って、残額0円で返却する場合は手数料も0円となり、デポジットの500円が返ってきます。 どういう場合に書類送検となるのでしょうか? 惑をお掛けしないよう、容器から頭や手足が出ないようにすること。, 自転車は、寸法・重量の条件を満たし、専用の袋に収納した折りたたみ自転車のみ持ち込むことができます。(一般の自転車の持ち込みはできません。), ご案内に時間がかかる場合があります。ご利用にあたっては、十分な余裕を持って駅にお越しください。, ハンドル形電動車椅子でご利用いただける区間は、次にご案内している(※)利用可能駅の各駅相互間(乗換駅を含みます)です。, 弊社においては以下のサイズを満たすハンドル形電動車椅子のみご利用いただけます。お客さまご自身で、ご利用になるハンドル形電動車椅子が、以下の要件を満たしている事をご確認ください。, 駅構内では、低速(約2km/h以下)で、十分なご注意のもと安全な運転をお願いいたします。, 鉄道施設等の利用中にハンドル形電動車椅子の利用が原因で発生した事故、紛争及び機器の破損などについては、お客さまの責任にて処理していただくこととし、鉄道会社は一切責任を負いかねます。, その他の取扱は、旅客営業規則によります。, ■旅客営業規則 ・・・・・・・・・・・・・・, ■ICカード乗車券取扱規則 ・・・・・・・・・, ■ICカード乗車券取扱規則に関する特約 ・・・, ■外国人向けICカード乗車券取扱規則 ・・・・.

navitimeの定期代検索は、jr、私鉄、地下鉄など全国の定期代を検索できます。通勤、通学(大学生)、通学(高校生)、通学(中学生)の種類別に、1ヶ月、3ヶ月、6ヶ月の各期間の合計金額と区間ごとの詳細な定期券の金額を確認できます。 書類送検の方が、拘束されないだけ罪が軽いような気がします。 犯罪が犯罪として処罰の対象になるためには、まず裁判に先立って、その犯罪の存在を捜査機...続きを読む, Suicaを初回に購入した際、2000円払いますが、その2000円の内500円はデポジットとして、残りの1500円はどういう扱いなのでしょうか?

ところで、前科というのが何かと言えば、これは法律用語ではないということになっているのですが、法律的に見れば「有罪の判決を受けたこと」を言うと思ってください。ですから、前科が付くためには、「裁判を経て有罪判決が出なければならない」ことになります。しかし、最初に述べたとおり「検察官送致」というのは単なる捜査手続きの一部でしかなく、この後で検察官が起訴するかどうかを決め、起訴して初めて裁判になるのですから、検察官送致だけではまだ前科は付きません。その後どうなるかはその後の話です。無論、逮捕だけでも前科は付きません。逮捕=有罪ではありません(そう勘違いしているとしか思えない報道が多いのは事実ですが、有罪判決が出ない限りは被疑者、被告人はあくまでも「無罪」です)。 https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=北総鉄道北総線&oldid=80444207, 京急線内の種別は三崎口発の1本が快特の他はエアポート急行であり、浅草線・京成線内は特急で運転される。, 京急線、都営線南行は快特、エアポート急行(都営線内は急行)で運転、都営線北行、京成線内は普通で運転されているが、早朝上りの一部列車は京成線内は特急で運転されている(印西牧の原駅駅発の1本は成田スカイアクセス線運用に入るため同線対応の京成車が入る)。, 出入庫で印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間のみ運転する列車があるほか、土曜・休日に京成高砂駅発印旛日本医大駅行きが運転される。また、初終電は, 2009年、2010年、2014年、2017年、2018年は、京成上野駅→千葉ニュータウン中央駅間を特急で運行された。2009年は9100形、2010年は9000形、2014年は9200形、2017年は9800形, 2011年には押上駅→千葉ニュータウン中央駅を特急で7300形が使用される予定だったが、, 2015年は急行として、7500形を使用して京成高砂駅→千葉ニュータウン中央駅で運転された. 京成カード(京成の駅で定期券を購入する場合)もしくは 従って、2000円は http://www.keiseicard.jp/pasmoAC.html ・1500円はチャージ 被疑者の身柄の確保というのは、「後で裁判になった時に被疑者の出廷が必要」なので逃げられては裁判ができなくて困るというのが第一点。それと「自由にさせておくと証拠を隠滅するかもしれない」というのが第二点。 捜査->起訴(公訴提起)->公判->判決->刑の執行 しかし、JR東日本の公式サイトでも購入と案内していますね。 つまり、「(身柄付)送検」と「書類送検」は同じ送検でも別の条文に基づく別の手続きです。と言っても、(身柄付)送検をすればそのとき書類も一緒に送っているので、重ねて書類送検を行う必要はないので、(身柄付)送検は書類送検を実際には兼ねていますが(と言っても、身柄付送検をすれば書類送検をしなくていいのはあくまでも246条本文に「この法律に特別の定のある場合を除いては」と書いてあり、身柄付送検が「特別の定」だから)。

オートチャージ自体は一体型カードでなくても設定可能です。 更新済み 2019年9月20日, 今回は「パスモ(PASMO)とスイカ(SUICA)の連絡定期券は、どちらで作ればいいのか」という疑問にお答えしようと思います。, 通学が始まるとIC定期を購入しますが、私鉄とJRを乗り継ぐ予定だったので、PASMOなのかSUICAなのか、果たしてそれぞれ別に買わなければならないのか、全く分かりませんでした。, そんな疑問に答えるために、今回は定期の登録を1路線・2路線・3路線・4路線の4パターンに場合分けして考えてみます。, IC定期を作成するルールは通勤定期・通学定期ともに同じなので、学生や主婦、社会人など幅広く役立つはずです。, ※なお、一部の路線・駅では、例外的に連絡定期が作れない場合がありますので、詳細は駅係員にお尋ねください。.

※の付いた車両は共用区間である成田スカイアクセス線にも運行される。, 2018年7月現在、全ての車両が8両編成で運行されている。ただし、ダイヤ乱れ等、車両が手配できない時に京成の6両編成が代走で運行されたことがある。, 1979年の開業時は6両編成が主体であったが、1991年の都心直通時に自社車両はすべて8両編成に増強された。また、1992年から2000年7月22日のダイヤ改正前までは線内限定の区間列車として4両編成での運用が存在していた。, また、1993年4月1日から1994年12月9日にかけては直通先の京急空港線が8両編成の乗り入れに対応していなかったため、データイムのほぼ全てが6両編成での運転であった。しかし、当時は6両編成の車両を保有していなかったため、データイムはほぼ全てが他者の車両で運行されることになり、北総車両が自社線内をほとんど走行しない珍しい光景が見られた。, 当路線は2010年7月17日より全線にわたり京成電鉄成田空港線(成田スカイアクセス線)との共用区間となり、アクセス特急が停車する北総鉄道の駅は京成電鉄との共用駅となった(京成高砂駅を除き駅管理は北総鉄道が行う)。なお、京成高砂駅については京成電鉄管理駅のため北総独自の駅番号は振られていない。, 以下の表には、北総鉄道の運行する北総線の列車について記している。京成電鉄が運行する成田スカイアクセス線の列車(スカイライナー、アクセス特急)の停車駅は「京成成田空港線#駅一覧」を参照。, 開業前は、印西牧の原駅は「印西草深(いんざいそうふけ)駅」、印旛日本医大駅は「印旛松虫駅」という地名を由来とする仮称が付いていた。, 京成高砂駅を出ると、京成電鉄の高砂検車区を左に見ながら高架橋へと上がり、大きく左へカーブして高架のシェルターを抜けると新柴又駅へと到着する。住宅地を抜けると江戸川橋梁を渡り千葉県松戸市へと入るが、川岸から台地までは松戸市の特別緑地保全地区となっており、田園風景が広がる。線路はすぐに下総台地の下に掘られた栗山トンネルへ進入し、矢切駅へと至る。この先、北国分駅 - 松飛台駅間は地形上、台地と低地が入り組む谷津田が多いため、トンネルと高架が連続する高低差の大きい線形となる。特に秋山駅では地下駅なのに対し、次の東松戸駅ではJR武蔵野線を跨ぐためホームが地上20mの高さにある。松飛台駅を過ぎると高架の直線区間が続き、左手に住宅地、右手に梨畑を見ながら大町駅へと進み、国道464号(大町梨街道)と立体交差する。さらに高架を進むと、左手に新京成電鉄くぬぎ山車両基地を見ながら新京成線と合流。ここから併走区間となり、新京成線北初富駅の横を通るが、北総線に駅は設置されていない(新京成線乗り入れ時代は、連絡線が当時地上にあった北初富駅に直接合流していた)。まもなく私鉄4線が乗り入れる新鎌ヶ谷駅へと至る。, 鎌ケ谷市の新しい市街地として開発が進む新鎌ケ谷を横目に、しばらく高架の直線区間が続いたのち短いトンネルを抜ける。やがて線路は掘割区間となり、千葉ニュータウン(白井市)の玄関口である西白井駅へと到着する。この先、千葉ニュータウンエリア内では堀割内を国道464号(北千葉道路)、およびその側道に挟まれるかたちで道路と併走する。次の白井駅にかけてはニュータウン独特の大型店舗が建ち並ぶ街並みが沿線に広がり、小室駅の手前では国道16号と交差する。この先神崎川を跨ぐ高架区間では両側に水田が広がり、線路は再び掘割区間を進み、北総線最大の乗降客数を誇る千葉ニュータウン中央駅へと至る。駅周辺にはイオンモール千葉ニュータウン等がある。また、掘割内では北総鉄道に沿って確保されていた成田新幹線(未成線)用地を転用し、太陽光パネルが設置されている。, この区間は元々、成田新幹線用に確保されていた用地を一部活用しているため、高低差もなく、線形も良い。次の印西牧の原駅周辺は、並行する国道464号沿道にロードサイド型の大型商業施設が立ち並ぶ。印西牧の原駅を出るとしばらく複々線区間が続いたのち、内側2線が印旛車両基地への高架線として右手にわかれる。右手に車両基地を見上げながら線路は掘割区間を進み、終点・印旛日本医大駅へと到着する。駅の成田空港側には引き上げ線が用意されており、本線は成田高速鉄道アクセスの線路として成田空港方面へ続く。, 都心から成田国際空港への所要時間を短縮するために、北総線を経由する「成田新高速鉄道」構想が1985年の運輸政策審議会答申第7号において計画され、2006年に着工した。新設となる印旛日本医大駅から成田空港高速鉄道接続点までの区間は、新たに設立された成田高速鉄道アクセスが建設・保有を行うこととなった。新設区間は最高速度160km/hとなり、これに合わせ、既存の京成高砂駅 - 印旛日本医大駅間は最高速度130km/hで走行するための待避設備の設置と鉄道信号機に対する抑速現示の設定を含む設備改良工事が行われることが成田高速鉄道アクセスから発表されていた。ただし、現在の北総線区間では高速進行現示は設定されない。これに先立ち、小室駅では待避線建設に伴うホームの増設工事が行われ、東松戸駅、新鎌ヶ谷駅では路線建設時に将来用に設けられていたホームを使用開始した。そのほか、印西牧の原駅、印旛日本医大駅では分岐器変更による配線変更が行われた。このうち信号機の抑速現示は2009年夏より使用を開始した。, 2010年7月17日の開業以降は、印旛日本医大駅止りの北総線の列車は従来通り北総鉄道が運行し、成田空港駅まで直通する成田スカイアクセス線の列車は京成電鉄が運行する。これにより、スカイライナーの所要時間は日暮里駅 - 空港第2ビル駅間で最速36分となった。それまでは、JRの成田エクスプレスや京成電鉄本線のスカイライナーを利用した場合、都心から空港第2ビル駅までは1時間程度を要していたため、大幅な所要時間短縮が実現した。, また、千葉県北西部等の交通利便性の向上と、成田地域と千葉ニュータウン地域の機能連携の強化にも寄与することが期待されている。しかし、その一方で「運賃の高い北総線経由になることで、運賃が値上げされるのではないか」「スカイライナーと北総線の運賃が二重運賃にならないか」と問題視する声もあったが[25][26]、最終的に値上げや二重運賃は適用されず、印旛日本医大駅をまたいだ乗車であっても、両社の乗車距離の合計を京成成田空港線の運賃基準に当てはめて計算されることとなった(「北総鉄道#運賃」も参照)。, 北総線は、東京通勤圏の一部を除く他の鉄道と比べて運賃が高い上、定期券の割引率が低いため沿線住民の負担になっている。山下努著『不動産絶望未来』東洋経済新報社によれば、千葉ニュータウンの住民の間では「財布落としても定期券落とすな」が合言葉になっていたほどであったという[注釈 6]。, 沿線の白井市などは「北総線通学定期券助成」制度を設けている[27]。千葉県と沿線6市2村も、北総鉄道への財政支援を交換条件に運賃値下げを求めてきたが、2010年2月19日に認可され、運賃値下げが実現した(この時、運賃が最も高い区間だった西白井駅 - 新鎌ヶ谷駅間が300円から290円に値下げされた。現在は消費税増税等の影響で元より高い310円となっている)。なお、2015年以降は自治体による財政支援は行われていない[28]。, 北総線は、東京圏東部の大型ニュータウンである千葉ニュータウン事業の一環として建設された。, 千葉ニュータウンは、当初の計画では2,912haを開発して計画人口34万人を見込んでいたが、1970年代のオイルショックや1990年代のバブル崩壊などで縮小を余儀なくされ、2014年(平成26年)3月時点の開発面積は約1,930haで計画人口は45,600戸・143,300人に下方修正された[29]。2014年(平成26年)1月末時点の実際の人口は93,631人にとどまっている[30]。, なお、千葉ニュータウンの事業認可期間は2014年(平成26年)3月で終了しており[2]、未処分地の販売は5年間継続され[30]、2014年(平成26年)3月で終了することになっている[2]。, ただし、沿線人口の増加に伴う北総線利用者数は増加傾向は続いており、2013年(平成25年)度は乗客数が過去最高を更新した[31]。, なお、千葉ニュータウン中央以東の区間で線路に沿って確保されている用地は、成田新幹線(未成線)の跡地および、北千葉道路の建設用地である。, なお、一部では「北総線が成田空港まで延伸する」といった報道がなされていたが、あくまでも、現状の北総鉄道の線路上に京成電鉄が, 京成高砂駅を除き、駅構内放送では表記どおり「普通」と案内される(例:「○番線に到着の電車は、普通・印旛日本医大行きです」。「.